کمپانی جنرال موتورز در اقدامی تازه، نمونه جديدی از مدل معروف Camaro را معرفی کرده است که از نظر طراحی شباهت های جالبی به لامبورگينی رونتون دارد.

اتومبيل اسپرت جديد جنرال موتورز با نام Camaro VR توسط شرکت طراح دانمارکي Hermann and Brandt شکل گرفته است که در کارنامه خود طرح ابرخودروی Zenvo st1 را نيز دارند. رينگ های يکپارچه و سفارشی 22 اينچي، سپرها به همراه زير رکابی و براگيرهايی از جنس فيبر کربن، جعبه دنده شش سرعته، ديسک های ترمز 410 و 385 ميليمتری مجهز به 12 و هشت پيستون به ترتيب برای محور جلو و عقب، از نکات بارز اين اتومبيل محسوب می شوند که از موتوری v8 به حجم 6.2 ليتر، 600 اسب بخار نيرو می گيرد. اين اتومبيل فقط با رنگ آميزی سفيد يا مشکی از اواخر سال 2010 با قيمت احتمالی 100 هزار پاوند به فروش خواهد رسيد.

© مجله ماشین

خودرو لوبو از اول دی ماه وارد بازار ايران می‌شود.

سامان فيروزی – مديرعامل شركت خودروسازی وستی – با بيان اين مطلب افزود: لوبو با طراحی و مهندسی شركت پينين فارنيا ايتاليا و با مشاركت شركت هافی موتور چين از اول دی وارد بازار ايران می‌شود.

وی با بيان اين‌كه اين خودرو در كلاس خودروهايی همچون ماتيز و ام.‌وی.‌ام قرار دارد، خاطرنشان كرد: اين خودرو از نظر سوخت كم مصرف بوده و مصرف آن در جاده‌های برون شهری 5.5 ليتر و در شهر و جاده 6.5 ليتر در 100 كيلومتر است.

او در بيان مشخصات فنی اين خودرو گفت: لوبو در كلاس A قرار داشته و چهار سيلندر 16 سوپاپ بوده و 65 قوه اسب بخار توان دارد.

فيروزی با بيان اين‌كه اين خودرو با توجه به نوع آپشن‌های مورد درخواست مشتري با قيمت 10.5 تا 11.5 ميليون تومان وارد بازار خواهد شد، تصريح كرد: طبق برنامه‌ريزی انجام شده، در سال اول شش هزار دستگاه از اين خودرو توليد خواهد شد؛ ضمن آن‌كه مجوز صادرات اين خودرو از ايران به كشورهای منطقه نيز از طرف شركت‌ هافی ‌موتور چين صادر شده است.

به گفته مديرعامل شركت خودروسازی وستی، لوبو از سال 2007 در چين توليد شده و به 11 كشور از جمله كوبا، روسيه، مالزی و ويتنام صادرات دارد.

© منبع خبر

تلاش ایران خودرو برای حضور چینی‌ها در بازار خودروی ایران

در حالی که وزیر صنایع و معادن در دولت نهم خودروسازان را به عدم همکاری با شرکتهای چینی ترغیب کرده بود و حتی این مخالفت باعث شد تا خودروی چینی چری ایران خودرو که قرار بود در آمل کارخانه آن احداث شود نیز بلاتکلیف بماند و ایران خودرو نیز بر سر این قرارداد هم در مقابل آملی‌ها و هم در مقابل چینی‌ها بد قول شود.

اما به نظر می‌رسد مسئولان یران خودرو به دلیل عبور نکردن تصمیمات وزارتخانه به کیلومتر 14 کرج قرار است در دولت دهم پروسه تولید خودروی چینی و همچنین آرزوی دیرینه تولید مجدد پیکان با نام دیگر را محقق کنند که میرجواد سلیمانی قائم‌مقام ایران خودرو بار دیگر از تولید خودروی در حد 8 میلیون تومان آن هم با مشارکت چینی‌ها خبر داده است.

به گونه‌ای که این خودروساز قرار است در بحبوحه بحران‌های مالی خود که بنا به اذعان معاونان این شرکت به نظر می‌رسد رو به بهبود گذاشته است با واردات چند نمونه خودروی چینی و جایگزین کردن آنها به جای پیکان آن هم با قیمت پایه 8 میلیون تومان هم خط تولید پیکان که همچنان در ایران خودرو خاک می‌خورد را چرخانده و هم به دنبال تولید خودروی 8 میلیونی که آرزوی مدیران این شرکت است رقیب خود یعنی سایپا را به کناری زده و بازار پراید را در اختیار بگیرند.

البته باید توجه داشت که مسئولان ایران خودرو بارها از تولید خودرویی در حد قیمت پیکان و 8 میلیون تومان خبر داده بودند و قراردادهایی را هم برای این خودروی خیالی خود منعقد کرده بودند تا این رؤیا محقق شود اما هرباره به دلیل اینکه طرف مذاکره کننده یا فرانسه بود یا چین این پروسه به بن‌بست رسیده است.

بررسی عملکرد ایران خودرو همچنین در خصوص تولید تندر 90 هم در ابتدا تولید خودرویی در رنج 8 میلیون تومان بود که به قیمت بالای 10 میلیون تومان رسیدو حتی تولید خودروی ارزان قیمت راناو مینیاتور نیز به بالاتر از 10 میلیون تومان ختم شد که هنوز نیز موضوع تولید آن در ابهام قرار دارد.

در این خصوص قائم مقام مدیرعامل ایران خودرو از واردات این چند نمونه خودروی چینی جایگزین پیکان طی یک ماه آینده به کشور خبرمی دهد و می‌گوید: «این خودروها برای بررسی بیشتر در اختیار مسئولان وزارت صنایع، سازمان گسترش و اعضای هیأت مدیره ایران خودرو قرار خواهند گرفت که با تأیید نمونه‌های وارداتی عملیات اجرایی تولید آغاز خواهد شد».

وی ادامه داد: «براساس برنامه‌ریزی انجام شده مدیران شرکت چینی برای بازدید از خطوط تولید ایران خودرو به ایران سفر خواهند کرد تا با امکانات این شرکت آشنا شوند تا فرآیند قرارداد مربوط به تولید خودروی چینی در ایران طی و با امضای قرارداد نسبت به تولید این خودرو اقدام شود».

سلیمانی که همچون دفعه‌های قبل از ذکر نام شرکت مورد مذاکره امتناع کرده است افزود: «نام این شرکت را با نهایی شدن نتیجه مذاکرات طی یک تا دو ماه آینده رسماً اعلام خواهیم کرد. خودرویی که مدنظر ماست باید با استانداردهای مدنظر ایران و دنیا هماهنگ باشد تا بتوانیم نسبت به تولید آن اقدام کنیم».

وی حتی با استناد به اینکه «اگر این خودرو با کیفیت اروپایی تولید شود فرقی نمی‌کند تولیدش در چین انجام شود و یا در یک کشور اروپایی» تصریح کرد: «هدف‌گذاری انجام شده برای تولید خودروی جایگزین پیکان با قیمت کمتر از 10 میلیون تومان است و قیمت تمام شده تولید خودروی مدنظر در اروپا، آمریکا و ژاپن بالاتر از 10 میلیون تومان خواهد بود و در واقع تنها کشورهایی که می‌توان با کمک آنها نسبت به تولید این خودرو با مشخصات مورد نظر و قیمت کمتر از 10 میلیون تومان اقدام کرد چین و هند است».

این مقام یران خودرو کیفیت این خودرو را در سطح خودروهای اروپایی دانست و گفت: «پیشنهاد تولید خودروی چینی جایگزین پیکان هنوز به تصویب هیأت مدیره ایران خودرو نرسیده است، تیراژ اقتصادی تولید این خودرو سالانه 50 هزار دستگاه است و البته محدودیتی در ظرفیت تولید وجود ندارد».

این در حالی است که مقامات مسئول یاران خودرویی پیش از ین چندین بار گفته بودند که قیمت پایه خودروی جایگزین پیکان حدود 8 میلیون تومان است ولی در واقع قیمت خودروی مطابق با استاندارد یورو 4 با قیمت خودروی دارای استاندارد یورو 2 متفاوت است. و البته قیمت خودروی جایگزین پیکان با نصب ایربگ و ترمز به کمتر از 10 میلیون تومان خواهد رسید، و در صورت تصویب تولید این خودرو در هیأت مدیره ایران خودرو و شروع عملیات اجرایی طرح، کار تولید و تحویل این خودرو از اواسط سال آینده شروع و پس از آن نیز به مشتریان تحویل داده خواهد شد».

این موضوع با توجه به بلاتکلیفی تولید سایر محصولات در دست اجرای این خودروسازی به نظر نمی‌رسد حتی با وجود تأیید وزارت صنایع به تولید این خودرو و عرضه آن به بازار در رنج قیمت عنوان شده و همچنین محدوده زمانی ذکر شده عملی گردد.

به گونه‌ای که سلیمانی پیش از این و در مرداد ماه با ذکر جزییاتی از همین خودروهای چینی گفته بود: «موضوع به توافق بین دو طرف بستگی دارد ولی در مرحله اول، میزان ساخت داخل بیش از 50 درصدی را مدنظر داریم که این رقم با گذشت زمان افزایش خواهد یافت. در صورتی که قرارداد تولید خودروی جایگزین پیکان تا قبل از شهریورماه نهایی شود امکان تولید آزمایشی این خودرو طی سال ‌جاری فراهم خواهد شد و تولید و عرضه خودرو به بازار نیز در سال آینده صورت می‌گیرد.

وی حتی در مورد سرمایه‌گذاری لازم برای تولید خودروی جایگزین پیکان را بین چهار تا پنج میلیارد تومان برآورد و تصریح کرده بود: «برای تولید این خودرو از خطوط تولید موجود در کارخانه استفاده خواهیم کرد و نیازی به ایجاد خط تولید جدید نخواهیم داشت. و برای تولید خودروی جایگزین پیکان از خطوط تولید پژو 405، پژو 206 و سمند می‌توانیم استفاده کنیم که این مسئله به برنامه تولید خودروی جدید بستگی دارد تا مشخص شود تطبیق خط تولید کدام یک از خودروها راحت‌تر امکان‌پذیر است».

قائم مقام مدیرعامل ایران خودرو در پاسخ به این سؤال که آیا خودروی جدید 8 میلیون تومانی جایگزین رانا نیز محسوب می‌شود؟ با رد این مطلب گفته بود: «کلاس این خودروها با یکدیگر تفاوت دارد و حدود قیمتی رانا بین 8 تا 11 میلیون تومان تعریف شده بود در حالی که قیمت خودروی جایگزین پیکان کمتر از 8 میلیون تومان است».

گفتنی است، نصب ترمز ABS، ایربگ، برخورداری از استاندارد یورو 3 و مصرف سوخت 4. 6 لیتری از جمله ویژگی‌های خودروی جایگزین پیکان اعلام شده که با توجه به وضعیت نه چندان مناسب بهره‌وری در شرکتهای خودروساز ایرانی، دستیابی به خودرویی با این مشخصات نیازمند صرف قیمت تمام شده‌ای بالاتر از 8 میلیون تومان است.

© نرگس رسولی – خبرآنلاین

فولکس واگن آلمان امسال به لحاظ میزان تولید، تویوتای ژاپن را پشت سر نهاد.

شركت فولکس‌واگن تحقق این هدف را قبلا برای سال ۲۰۱۸ میلادی پیش‌بینی کرده بود. آماری که پژوهشگران در هامبورگ اعلام کرده‌اند نشان می‌دهد که فولکس‌واگن در سال‌ جاری مقام نخست را در بازارهای جهانی احراز کرده است. این مقام قبلا در اختیار تویوتای ژاپن بود.

انستیتو “گلوبال اینزایتٰ” روز پنجشنبه (۵ نوامبر/ 14 آبان) در هامبورگ اعلام کرد که فولکس‌واگن آلمان در ۹ ماه نخست سال‌ 2009 همراه با پورشه مجموعا ۴ میلیون و ۴۰۰ هزار خودروی شخصی و باربری سبک تولید کرده است. در همین مدت، تعداد خودروهای ساخت تویوتا به ۴ میلیون دستگاه رسید.

عقب‌نشینی جنرال‌ موتورز

جنرال‌ موتورز که زمانی بالاترین رقم خودرو را در جهان تولید می‌کرد، در جریان بحران مالی جهانی این موقعیت را باخت و با تولید ۳ میلیون و ۶۰۰ هزار خودرو به جایگاه چهارم در صنایع خودروسازی جهان لغزید. مقام سوم را فورد با تولید ۳ میلیون و ۷۰۰ هزار دستگاه به خود اختصاص داد.

مدیران کنسرن فولکس‌واگن آلمان قبلا برای کنار زدن تویوتا و رسیدن به جایگاه نخست در صنعت خودروسازی، سال ۲۰۱۸ میلادی را هدف گرفته بودند. اما بحران مالی جهانی بازار خودرو را دگرگون کرد.

افزایش تولید، کاهش سود

به رغم افزایش تولید، سود خالص فولکس‌واگن در ۹ ماه نخست سال‌جاری کاهش شدید یافت. این رقم در سه ماهه سوم سال، از یک میلیارد و ۱۶۰ میلیون یورو به ۱۶۱ میلیون یورو تنزل کرد. مجموع درآمد ناشی از فروش نیز در همین سه ماه ۱۰ درصد کاهش یافت و به ۲۶ میلیارد یورو رسید.

به گزارش دويچه‌وله، دلیل اصلی افزایش تولید فولکس‌واگن کمک‌های دولتی بود که پس از اوج‌گیری بحران مالی جهانی در بسیاری از کشورها برای نجات اقتصاد در اختیار خریداران خودروهای نو گذاشته شد. از این کمک‌ها بیش از همه افرادی برخوردار شدند که خواستار خرید خودروهای کوچک و کم مصرف بودند.

فولکس‌واگن از سال‌ها پیش بخش عمده خطوط تولید خود را به ساخت خودروهای کوچک اختصاص داده است. این کنسرن هم اکنون دست‌اندرکار ایجاد کارخانه‌ای در آمریکا است تا بتواند جای پای خود را در بازار آمریکای شمالی با فروش پاسات ارزان محکم کند.

تویوتای ژاپن به عنوان رقیب اصلی فولکس‌واگن، روز پنجشنبه اعلام کرد که برای سال‌ جاری، روی زیان هنگفتی حساب می‌کند.

© همشهری آنلاین

با نصب تجهیزات الکتریکی درون خودروهای معمولی و استفاده از نرم‌افزارهای کنترل هوشمند، می‌توان خودروهای الکتریکی ارزان و کارآمدی در اختیار داشت.

ساختن خودرو‌های برقی که بتوانند در رده خودرو‌های بنزین‌سوز قرار بگیرند، احتمالا نیاز به یک «طوفان بنیان‌کن» دارد؛ ترکیبی از سرمایه‌گذاری در صنایع موتور، تغییر زیرساخت‌ها و پیشرفت در فناوری باتری‌ها. ولی به جای صبر کردن برای اتفاق افتادن همه این‌ها، یک پروژه جدید در نظر دارد که وسایل نقلیه ارزان قیمتی بسازد که به اندازه کافی برای مسافرت‌های کوتاه خوب باشند.

به گزارش نیوساینتیست، ایلاه نوربخش، مسئول پروژه خودروهای شارژی در دانشگاه کارنگی ملون در پیتزبورگ پنسیلوانیا، می‌گوید که تاکنون تلاش‌های زیادی برای فناوری‌های جدید آزموده نشده صرف شده است. ولی او یک جایگزین ارزان را برای این تجربیات پر هزینه پیشنهاد می‌کند: «بگذارید از ارزان‌ترین سخت‌افزار ممکن با استفاده از هوشمندترین نرم‌افزار مدیریت بهره ببریم».

گروه او یک ساختار جدید برای خودروی برقی طراحی کرده‌اند که به گفته او می‌تواند برای تبدیل کم‌هزینه خودرو‌های دست دوم به خودرو‌های برقی مورد استفاده واقع شود. آنها یک خودرو تویوتای قدیمی را به یک اوراقی محلی بردند تا ثابت کنند که این تبدیل امکان‌پذیر است.

موتور بنزینی، باک بنزین و اگزوز این تویوتا برداشته شدند تا به جای آنها یک مجموعه از باتری‌های اسید سرب، چهار موتور و یک ابر خازن قرار گیرد (این خازن می‌تواند توان را خیلی سریع‌تر از یک باتری بالا ببرد و یا تخلیه کند). با اتکا به این خازن بار روی باتری کم می‌شود و خازن نیز با انرژی جبرانی ترمز شارژ می‌شود.

این خودرو ممکن است شبیه به هم‌خانواده فقیر تولید خودرو‌های برقی به نظر برسد، ولی گروه آقای نوربخش روی این حساب کرده‌اند که سکنه حومه شهرها برای مسافرت‌های داخل شهری خود نیازی به خودرو‌های پیشرفته ندارند. او می‌گوید که یک خودرو که با هر بار شارژ می‌تواند تنها 32 کیلومتر را بپیماید، 53 درصد از آمریکایی‌ها را قادر می‌سازد تا مسیر رفت و برگشت به محل کار خود را با استفاده از این گونه خودروها و تنها با یک بار شارژ در هر شبانه‌روز بپیمایند، در حالی که اگر این مسافت به 48 کیلومتر افرزایش یابد، این میزان به 71 درصد از آمریکایی‌ها می‌رسد.

اگر از جدول استاندارد نیروسنج رانندگی شهری (UDDS) امریکا استفاده کنید، (جدولی که شرایط رانندگی شهری را مدل می‌کند)، آشکار می‌شود که ترمزهای جبران کننده انرژی می‌توانند تنها 6 درصد از انرژی مصرفی را باز تولید

کنند. در حالی که به گفته نوربخش، یو‌دی‌دی‌اس «یک مدل وحشتناک» از نحوه رانندگی در شهر است؛ چرا که واقعیت تعداد دفعات توقف را در رانندگی داخل شهری محاسبه نمی‌کند. او می‌گوید که از سوابق رانندگی رانندگان واقعی چنین بر می‌آید که ترمزهای جبران کننده می‌توانند تا 40 درصد از انرژی مصرفی را پوشش دهند!

نوربخش از افرادی که از دستگاه‌های جی.پی.اس یا گوشی‌های همراه هوشمند استفاده می‌کنند درخواست دارد که لاگ‌های جی.پی.اس (اطلاعات ذخیره شده موقعیت مکانی) خود را از مسافرت‌های داخل شهری خود در اختیار وی بگذارند. این اطلاعات با حذف نام افراد در اختیار عموم قرار خواهند گرفت. این کار اطلاعات مورد نیاز را برای طراحی نرم‌افزاری فراهم می‌کند که اطلاعات موجود از شرایط عمومی مسافرت در یک ناحیه را با داده‌های جی.پی.اس مقایسه می‌کند و در نتیجه آن، یک خودرو تبدیل شده می‌تواند برای تپه‌ها، تقاطع‌ها یا دیگر ویژگی‌های محلی که می‌توانند بر میزان مصرف انرژی تاثیر بگذارند؛ آماده شود.

در ازای این داده‌ها، به داوطلبان برآوردی داده می‌شود از این که آنها در صورتی که سفرهای درون شهری خود را با خودرو‌های برقی انجام دهند، چقدر صرفه‌جویی خواهند کرد، برآوردی که در ان اطلاعات ساده‌ای مانند قیمت محلی سوخت و برق در نظر گرفته شده‌اند. تاکنون تقریبا 1600 کیلومتر از اطلاعات مسافرت‌های درون شهری بار گذاری شده است.

گروه خودروی شارژی همچنین مسابقه‌ای را برای برنامه‌نویسان به راه انداخته تا یک الگوریتم مدیریت سخت‌افزار با استفاده از این داده‌ها بنویسند. بهترین آنها برنده یک خودرو برقی نو خواهد شد.

نیک کارپنتر، مدیر فنی شرکت مهندسی Delta Motorsport در سیلوراستون انگلستان، هم‌اکنون روی یک خودروی کوپه برقی کار می‌کند. او اذعان می کند که برنامه‌های کنونی رانندگی محدود هستند: «اگر افراد کافی با این برنامه همکاری کنند، برنامه خیلی جالبی خواهد شد و احتمالا طالاعات خیلی باارزشی از آن استخراج خواهند شد. این شیوه‌ای است که اکثر مردم در عمل از خودروهای خود استفاده می‌کنند».

© مجید جویا ، خبر آنلاین

قائم مقام مديرعامل ايران خودرو با اشاره به اتمام بررسيهای مربوط به توجيه‌پذيری توليد رانا به عنوان سومين خودروی ملی كشور گفت: توليد اين خودرو با هدف‌گذاری قيمتی انجام شده امكان‌پذير نيست و توجيه اقتصادی ندارد.

مير جواد سليمانی اظهار داشت: قيمت تمام شده قطعات و هزينه توليد رانا بيشتر از هدف ‌گذاری اوليه انجام شده در مورد قيمت اين خودرو است و نمی‌توان رانا را در محدوده قيمتي 10 تا ده و نيم ميليون تومان عرضه كرد.

وی با بيان اينكه نتيجه بررسيهای مربوط به توجيه‌پذيری توليد رانا به هيات مديره ايران خودرو ارائه شده است، افزود: بايد ببينيم توليد رانا با قيمتی بالاتر از رقم اوليه امكان‌پذير است يا خير و آيا بازار اين خودرو را با قيمتي بالاتر از هدف‌گذاری اوليه مي‌پذيرد يا خير؟

سليمانی ادامه داد: اين مسئله با نظر نهايی اعضای هيات مديره ايران خودرو مشخص خواهد شد و بايد مطمئن شويم كه رانا با محصولات ديگر ايران خودرو رقابت نداشته باشد. وی در پاسخ به اين سوال كه ‌آيا توليد رانا با مطرح شدن بحث توليد خودروی چيني جايگزين پيكان، منتفي شده است يا خير؟ گفت: اينطور نيست و قيمت اين دو خودرو با يكديگر متفاوت است.

رانا به عنوان سومين برند ملي كشور پس از سمند و مينياتور مطرح شد، خودرويی مردمي با قيمت 10 تا 10.5 ميليون تومان كه در اواخر دوران مديريت منطقی در ايران خودرو رونمايي و قرار شد اواخر سال جاری يا اوايل سال آينده به توليد انبوه برسد.

اما در تير امسال قائم مقام محصول و كيفيت ايران خودرو با اشاره به بررسی دو ماهه توجيه اقتصادی و فنی توليد رانا اعلام كرد: در صورتی كه توليد اين خودرو صرفه اقتصادی داشته باشد در برنامه توليد ايران خودرو قرار خواهد گرفت.

اين در حالی بود كه اواخر مردادماه مديركل صنايع ماشين‌سازی و نيرو محركه وزارت صنايع درباره توليد رانا گفته بود: رانا حتماً توليد می‌شود و توليد اين خودرو در برنامه ايران خودرو قرار گرفته است. محسن صالحی نيا گفته بود: مقدمات خط توليد و مونتاژ رانا از اواخر امسال فراهم خواهد شد تا در سالهای آينده شاهد توليد آن در كشور باشيم.

قرار بود رانا 22 بهمن سال گذشته رونمايی شود اما اين كار انجام نشد و به 17 اسفند ماه موكول شد، در نهايت نيز معرفي رانا در سال 87 اتفاق نيفتاد و بالاخره اين خودرو 29 فروردين امسال به عنوان يك خودروی مردمی با حضور محرابيان وزير صنايع، مصري وزير رفاه و مديران صنعت خودروسازي كشور رونمايی شد.

رانا اولين خودروی ايرانی در تطابق با الزامات استاندارد محافظت از عابر پياده در هنگام تصادف است و همچنين اولين خودرويی است كه استانداردهای آلايندگی يورو 4 و 5 را اخذ می كند.

اين خودرو دركلاس C به عنوان يك خودروی صندوقدار تعريف شده و بر اساس برنامه ريزی انجام شده، قرار بود تيراژ نهايی توليد آن سالانه 150 هزار دستگاه باشد و 25 درصد تيراژ توليد اين خودرو نيز روانه بازارهای خارجی شود.

رانا با قيمت پايه 10 تا 10 و نيم ميليون تومان تعريف شده كه قيمت آن با برخورداري از تمام آپشن‌ها حدود 2 و نيم ميليون تومان بالاتر از قيمت پايه خواهد بود.

پيش بينی شده بود اين خودرو اواخر امسال يا اوايل سال آينده به توليد انبوه برسد و در سال آينده 20 تا 30 هزار دستگاه رانا در كشور توليد شود.

در حال حاضر مسئولان ايران خودرو موضوع توليد يك خودروی چينی به عنوان جايگزين پيكان را پيگيری مي‌كنند و قرار است اولين نمونه های اين خودرو طی ماه آينده برای بررسي بيشتر توسط مسئولان وزارت صنايع و اعضای هيات مديره ايران خودرو به كشور وارد شود.

© خبرگزاری فارس

آمار نشان می‌دهد كه انواع مدل‌های پرايد در نيمه نخست سال جاری پايين‌ترين كيفيت را در ميان ساير خودروهای سواری توليدي در كشور داشته و در اين ميان سايپا 141 در قعر جدول قرار دارد.

بر اين اساس خودرو سايپا 141 در پنج ماه از شش ماه اول سال جاری در قعر جدول خودروهای سواري توليد داخل از نظر كيفيت قرار گرفت.

بيشترين امتياز منفی سايپا 141 از نظر كيفيت مربوط به ماه خرداد بوده و متوسط نمره منفی ماهانه اين خودرو نيز در نيمه نخست سال جاری حدود 263 بوده كه نمره منفی بسيار بالايی به شمار می‌رود.

ساير مدل‌های پرايد نيز در نيمه نخست سال جاری وضعيت چندان مناسبی از نظر كيفيت نداشتند؛ به طوری كه پرايد پارس خودرو، پرايد صبا و سايپا 132 در شش ماهه اول امسال به ترتيب نمره منفی متوسط ماهانه 223.6، 220.6 و 222.4 را كسب كردند.

همچنين ديگر محصول سايپا يعنی پرايد نسيم نيز در شش ماه نخست امسال فقط يك بار از نظر كيفی مورد بررسی قرار گرفت كه مربوط به شهريور بود و در همان ماه نيز در قعر جدول رده‌بندی با نمره منفی 270 قرار گرفت.

در بين محصولات ايران خودرو نيز پژو روآ بی‌كيفيت‌ترين مدل در نيمه نخست امسال بود.

اين خودرو از خرداد تا شهريور همواره يكي از سه خودرو قعرنشين در جدول رده‌بندی كيفی خودروهای توليد داخل بوده است. هرچند بدترين نمره منفی پژو روآ نيز در نيمه نخست امسال مربوط به فروردين ماه امسال با 252.7 بوده است.

اما در صدر جدول كيفيت خودروهای داخلي، مزدا3 توانسته در دو ماه اول شود و همين اتفاق برای بنز E280 نيز رخ داده، در حالی كه در دو ماه ديگر نيز نيسان ماكسيما و بنز E200 صدرنشين شده‌اند.

در اين بين مزدا 3 در هر ماه از نيمه نخست سال جاری مورد ارزيابی كيفی قرار گرفته و نمره منفی متوسط ماهانه 51.8 را به خود اختصاص داده، در حالی كه نيسان ماكسيما در پنج ماهی كه مورد ارزيابی كيفی قرار گرفته نمره منفی متوسط 39.28 را كسب كرده است.

اما بنز E200 و E280 نيز هر يك تنها در دو ماه از شش ماه سال جاری مورد بررسی كيفی قرار گرفته كه مدل اول نمره متوسط 25 و مدل دوم نمره صفر را به خود اختصاص داده است. بنابراين اگر فقط نمره منفي ماهانه را ملاك قرار داده و كاری به تعداد بررسی‌ها در شش ماه اول سال جاری نداشته باشيم، مي‌توان نتيجه گرفت كه خودرو بنز E280 باكيفيت‌ترين خودرو داخلی در نيمه نخست سال جاری بوده است.

© ایسنا

شرکت Dell بخشی از پارکینگ این شرکت را به پنل های ذخيره کننده نور خورشید مجهز کرده است. در اين طرح با نصب اين پنل ها علاوه بر ایجاد سايه جهت پارک خودرو، استفاده بهینه در مصرف انرژی صورت می گیرد.

این پنل ها از طريق ذخیره انرژی نور خورشيد، تا 130 کيلو وات انرژيی الکتریکی توليد می کنند. در این ايستگاه ها دو ترمینال برق نیز جهت شارژ خودرو هایی که با انرژی الکتریکی شارژ می شوند، در نظر گرفته خواهد شد. هر ايستگاه قادر به شارژ دو خودرو برقی به صورت همزمان خواهد بود.

احتمال دارد این طرح به دليل فاکتورهای مثبت کيفی، در بسیاری از پارکینگ ها اجرایی شود.

© Narenji.ir

سرانجام پس از شايعات بسيار در مورد فروش پورشه در کشور، نخستين محموله از اين خودروها بعد از طی مراحل گمرک، ترخيص شدند.

حدود بيست دستگاه اس.يو.وی پورشه Cayenne از مجموع سفارشات نمايندگی اين خودروساز در کشور به تهران رسيد. اين خودروها همگی دارای پيشرانه 3.6 ليتری و مدل 2010 هستند که پيش فروش آنها از مدتی قبل با دريافت 80 ميليون تومان آغاز شده بود و گفته می شود در نهايت با قيمت 160 ميليون تومان به خريداران تحويل می گردد. پورشه کاين با اين موتور 290 اسب بخاری در مدت 8.1 ثانيه به سرعت 100 کيلومتر بر ساعت رسيده و می تواند تا 227 کيلومتر بر ساعت، سرعت بگيرد.

© مجله ماشین

در راستای کسب سهم بیشتر از بازار خودروهای ارزان قیمت ، فولکس واگن از شروع کار روی نسل جدید فولکس بیتل معروف خبر داد . خودرویی که تفاوت خود را با نسل فعلی با ارائه فضای نشیمن عقب بیشتر ، که همواره با گلایه هایی در مورد کیفیت سواری مواجه بوده است نشان خواهد داد.

این اطلاعات به انضمام قیمت این خودرو که جای خالی بین نسل فعلی گلف و پولو را پر خواهد کرد به تائید استفان ژاکوبی ، مدیر عامل و رئیس هیئت مدیره فولکس واگن آمریکا رسیده است . وی همچنین اعلام کرد منتظر طراحی جدید برای نسل آینده بیتل باشید که ترکیبی است از چهره سنتی آن در کنار المان هایی از فلسفه طراحی جسورانه ای که در خودروهایی همچون پولو وگلف شیراکو وجود دارد .

© مجله ماشین